Афанасий Исаев, шкипер с многолетним стажем и владелец чартерной компании парусных лодок Bridge Sailing, рассказал «Коммерсанту UK» о том, как покорял океаны, и поделился тонкостями ведения яхтенного бизнеса в Британии.
— Как вы пришли в яхтинг?
— Я начал заниматься парусным спортом с восьми лет, в яхт-клубе в Красноярске. У нас был классный тренер, который для нас, мальчишек, сделал очень много, увлек этим спортом, возил на разные соревнования во Владивосток и на Сахалин. Когда я вырос и открыл свой бизнес, яхтинг остался только как хобби. Мы ездили в основном на Средиземное море в отпуск, брали лодки в чартер, а потом уже я купил свою круизную лодку. В какой-то момент я решил, что хочу пойти в океан. Меня всегда привлекали гонки и длинные переходы, и в итоге я приобрел 80-футовую океанскую гоночную лодку. На ней мы отгоняли осенний сезон в Европе и ушли с известной и очень популярной регатой ARC через Атлантику на Карибы. Потом мы придумали большую программу океанских переходов и регат в разных точках мира. Начали с океанской гонки в 4500 морских миль из Кейптауна до Рио-де-Жанейро, потом были Карибы, Панамский канал, переход до Лос-Анджелеса, гонка Transpac до Гавайев, Фиджи, Австралия и Новая Зеландия. Очень запомнился месячный переход по Южному океану из Новой Зеландии до мыса Горн, где средняя скорость ветра — 40–50 узлов, очень холодно и в округе на многие мили нет ни одного корабля. Вообще мы хотели сделать полную кругосветку, но, когда вышли из Кейптауна в сторону Австралии, попали в сильный шторм и даже перевернулись. После этого мы вернулись в Кейптаун и ушли через Карибы в Европу.
— Какие ощущения, когда ты на яхте, а она перевернулась вверх дном? Трудно ли после такого стресса продолжать переход?
— В целом в подобных серьезных переделках понимаешь, как важно качество лодки и что крепкая лодка в океане намного важнее, чем комфорт. После нашего полного оборота на 360 градусов мы делали осмотр мачты лодки и такелажа, и даже ничего не пришлось менять. Индийский океан для перехода оказался самым сложным. А вот Атлантика в целом очень разная, зависит от того, где вы — на севере или на юге.
— Как вы оказались в Великобритании?
— После событий 2014 года я решил уехать из России. Когда я выбирал страну, для меня был важен прямой выход в океан. Я рассматривал вариант западного побережья Франции, так как яхтинг там, наверное, еще более популярен, чем в Англии, но понял, что выучить французский язык мне точно не светит. Поэтому я решил получить британскую визу предпринимателя и переехать в Англию. При этом место проживания — город Госпорт (Gosport) — мы выбрали, потому что там была база известных британских яхтсменов Алекса Томсона (команда Hugo Boss) и четырехкратного олимпийского чемпиона сэра Бена Энсли. Уже после переезда мы поняли, что наша 80-футовая океанская лодка слишком большая для местных вод и мероприятий, поэтому продали ее и купили несколько лодок поменьше. 40-футовые лодки достаточно популярны и востребованны, особенно для местных гонок. К примеру, перформанс-круизер Beneteau First 40 хороша для длинных переходов, например, во Францию, при этом она быстрее, чем обычная круизная лодка, и достаточно комфортабельна.
— Были ли какие-то явные отличия в ведении бизнеса в Британии по сравнению с Россией?
— Мы работаем здесь уже шесть лет, но из-за пандемии и прочих обстоятельств смогли развернуться по-настоящему только в последние три года. Я с удивлением понял, что местные маленькие чартерные британские компании больше напоминают не конкурентов, а скорее партнеров. Например, когда большой клиент делает регату, то мы можем объединить наш флот и сделать с ним совместное мероприятие. Если у нас лодки заняты на какие-то даты, то я могу клиентам предложить лодку своих конкурентов. Или же они нас советуют своим клиентам, если понимают, что наши мероприятия больше подходят по формату. В России конкуренция очень жесткая, и такое было бы невозможно.
— Кто обычно ездит с вами в яхт-туры, люди каких профессий и уровня дохода?
— Все очень зависит от самих мероприятий. На наши дневные прогулки приезжает много новичков, тех, кто хочет просто отвлечься от рутины, попробовать яхтинг, провести интересно время с детьми и семьей. Часто лодки берут под корпоративы и семейные мероприятия, еще среди местных очень популярны мальчишники на лодках. На ночные переходы во Францию приходят шкипера, которым нужен опыт и дополнительные ночные мили, или те, кто планирует идти через океан и хочет до этого попробовать короткие офшорные переходы. А на гонки приезжает совершенно другой народ — те, кому нужны драйв, скорость и соперничество. В основном мы работаем с местными британцами разных профессий. Это бизнесмены, служащие, рабочие, учителя. Среди русскоязычных в основном яхтингом увлекаются айтишники и финансисты из Лондона. Здесь яхтинг популярен и относительно доступен. В России, например, аренда яхты на выходные стоит 100 тыс. рублей, и это очень дорого, а здесь 1000 фунтов на компанию (примерно по 150 фунтов с человека) — вполне адекватная сумма.
— В чем особенности бизнеса в яхтинг-сфере? Каковы основные затраты?
— Честно говоря, этот бизнес скорее убыточен, и начинать его нужно только в том случае, если сам любишь сейлинг. Купить яхту — полдела, нужно еще постоянно поддерживать ее в рабочем состоянии и где-то хранить. Купить подержанную лодку можно и за 10 тыс. фунтов, и за полмиллиона, цены очень разные и зависят от большого количества параметров и состояния лодки. Соответственно, расходы на содержание тоже разнятся значительно. Нужно менять регулярно такелаж (тросы, веревки и другие расходные материалы) — чем чаще лодка ходит, тем быстрее они изнашиваются. Паруса для гоночных лодок стоят намного дороже, чем для круизных. Любые предметы и запчасти для яхт априори дороже: на все, где написано: «Для яхт», цена сразу автоматически умножается на десять. Например, выключатель для кемперов стоит 5 фунтов, а для яхты — 50 фунтов. Еще каждую зиму нужно поднимать лодку на сервис и держать около месяца на берегу. Если ты аккуратно относишься к лодке, ничего не ломаешь и она находится в более-менее хорошем состоянии, то основные траты приходятся на стоянку и страховку.
— Сколько денег на это может уходить?
— Страховка частной лодки стоит около 100–150 фунтов в год, а вот коммерческой — уже 3000–3500 фунтов, в зависимости от использования. Стоянка для 40-футовой лодки в Соленте (пролив у острова Уайт.— Прим. ред.) стоит в среднем 7 тыс. фунтов в год. В Северном Уэльсе или Шотландии стоянки дешевле, но там меньше клиентов. Солент — идеальное место для яхтинга. Все тематические мероприятия — гонки, регаты,— все здесь проходят. И чем дальше от этой локации, тем дешевле марины (специально оборудованные гавани для маломерных судов, где экипажам предоставляют различные услуги.— Прим. ред.). Так исторически сложилось: тут закрытый залив, защищенный от штормов и больших волн, и очень удобная локация недалеко от Лондона.
В целом Британия — благодатное место для предпринимательства в сфере яхтинга. Несмотря на высокую конкуренцию, тут очень большой спрос. При этом сезонность в нашем регионе тоже есть, но, в отличие от той же Турции, где яхтенный сезон длится три летних месяца, на воду в Британии выходят в марте и ходят под парусом до самого ноября. Если солнечно и тихо, мы сами выходим даже в январе. Однако яхтинг — это не тот вид бизнеса, которым можно заняться просто ради денег. Если действительно любишь это дело и увлечен им, стараешься этим заработать, получаешь дополнительный бонус к любимому хобби. Но как бизнес-концепция для абстрактного бизнеса яхтинг — довольно сомнительная идея.
— Какие модели лодок лучше выбирать новичкам?
— Это зависит от предпочтений. Кто-то любит круизы, кто-то — гонки. Круизные яхты более комфортабельные, гоночные яхты — быстрее. Вообще прежде чем покупать лодку, нужно очень хорошо просчитать все расходы и варианты и задать себе главный вопрос: зачем мне нужна лодка? Часто намного выгоднее и легче просто снимать периодически лодку в разных частях света. Покупать лодку нужно тогда, когда ты планируешь проводить на ней много месяцев в году или когда у тебя очень много свободных денег.
— Как выбрать лодку при покупке в Британии?
— Так же, как и в любой другой точке мира: сначала изучить онлайн, что вообще есть на рынке, определиться с ценовым диапазоном, поискать подходящие варианты и уже потом идти за профессиональной экспертизой. Перед покупкой поддержанной лодки обычно нанимают профессионального инспектора (surveyor). Инспекция лодки стоит в среднем 1500 фунтов. Эксперт дает свое заключение о том, какие у лодки могут быть слабые места, на что стоит обратить внимание, за счет чего цена может быть снижена и актуальна ли стоимость лодки сейчас на рынке. Уже на основании этого заключения человек примет решение, покупать либо не покупать лодку сразу или же поторговаться. Лучше доверить дело профессионалу, особенно если это ваша первая покупка, так как скрытых проблем у лодки может быть немало.
— Сейчас стало популярным жить на лодке. Как вы к этому относитесь?
— В целом отношусь хорошо. Мы и сами почти жили на лодке, когда проходили Атлантику. Но в плане экономии расходов не могу сказать, что это выгоднее аренды жилья. Зачастую расходы выше, особенно если яхта большая. У нас в марине есть несколько постоянно проживающих там семей, в основном возрастные пары, у которых уже дети выросли и нет привязки ни к школе, ни к работе. Ни разу не видел, чтобы они выходили в море. Мы встречали несколько путешествующих семей, которые раз в полгода перемещаются на яхте куда-то в новое место или новую страну. Еще есть знакомые — семья англичан, которые тяжело восприняли локдаун, оставили работу, сдали в аренду свой дом и ушли жить свободной жизнью на круизную лодку. Жили на ней два сезона в Греции и Турции, но сейчас выставили ее на продажу, так как жизнь на лодке с двумя маленькими детьми оказалась слишком стрессовой. Это не для всех. В ограниченном пространстве детям скучно, их нужно развлекать и еще и дополнительно контролировать, чтобы не лезли куда не надо. Я считаю, что каникулы на лодке или кратковременные поездки намного интереснее и увлекательнее, особенно для подростков. А вот на пенсии жизнь на лодке может быть классным вариантом.
— Пару лет назад мы беседовали с яхтсменом Романом Ходыкиным — он упомянул, что в Британии достаточно серьезные приливы и отливы. Могут ли они, наряду с местными течениями, представлять в какой-то степени проблему для яхтинга?
— Это не проблема, а особенность местного мореплавания. Течения здесь есть, и достаточно сильные, хотя если сравнивать с той же Францией, то не все так сложно. Вы просто учитываете еще один параметр при составлении плана перехода: смотрите погоду, течения и учитываете приливы и отливы. Зато если вы научитесь ходить под парусом тут, в Англии, вам будет легко везде. Не зря тут огромное количество яхтенных школ.
— С какими сложностями в яхтинговом бизнесе вы сталкивались?
— Самое сложное в любом бизнесе (и чартерная компания не исключение) — найти персонал и поставщиков. Первое время нам было непросто найти специалистов для работ на лодке — хорошего электрика, механика, профессионала, работающего со стеклопластиком, и других. Но постепенно, методом проб и ошибок, начинаешь обрастать контактами. Так же и со шкиперами: постепенно находишь классных людей, с кем комфортно работать и кому можешь доверить и лодку, и клиентов.
— Какими качествами надо обладать, чтобы выстоять в сложных переходах на яхте?
— Главное — любить яхтинг и океан, потому что это не всегда приятный легкий круиз и часто достаточно долгий путь. Конечно, многое зависит от лодки. Если вы собираетесь в океан, нужно идти на крепкой, качественной лодке, которую делали именно для таких переходов, и выбрать хорошего опытного шкипера. Люди в яхтинге обладают определенным складом характера, независимо от национальности. Как правило, они выдержанные, спокойные и уравновешенные. На лодке часто много людей находятся в условиях ограниченного пространства, и если человек несдержан и склонен к агрессии, начинаются конфликты, и в следующий раз его уже не берут. Так происходит естественный отбор, и на лодке остаются те, кто может легко уживаться с другими.
— Что вы думаете о недавнем печальном событии — затоплении яхты Bayesian на Сицилии? Почему это произошло?
— Не люблю комментировать такие вещи, особенно не зная истинных деталей происшествия. Но могу сказать, что очень редко шторма приходят совсем неожиданно, обычно о них все же приходит информация заранее. При сильном ветре нужно ставить лодку в закрытую марину или же уходить дальше от берега в море, так как вероятность разбиться о скалы или берега сильно выше. Почему случилась эта трагедия, я не знаю и гадать не буду. Людей, конечно, очень жаль.
